保时捷与科技巨头合作以提高汽车销售量荣威配件

2019-04-24 08:44:44来源：环球网，网通社

据美国媒体4月22日报道，保时捷公司目前正与包括腾讯，阿里巴巴和百度在内的中国科技巨头探讨合作项目，以扩大其在中国这一最大市场的数字产品，并提高汽车销售量。

保时捷首席执行官奥利弗?布鲁姆(Oliver Blume)本周在上海接受采访时表示，保时捷将在中国开发包括语音识别，导航和微信等在内的相关服务，从而满足中国用户的具体需求。制造商还签署了一项协议，将于4月24日与同济大学扩大合作研究的范围。

保时捷此举建立在大众汽车成功的基础之上。为了满足中国消费者的需求，保时捷车型在车内配置了阿里巴巴公司的AutoNavi系统和腾讯微信，而非传统车型中的谷歌地图和Whatsapp。

中国作为全球最大的电动汽车市场，为保时捷提供了机遇和平台，有助于其提高电动化车型的研发。该公司的第一款纯电动跑车Taycan将于今年晚些时候推出，之后还将推出Cross Turismo版车型。其他为满足当地客户需求做出的更改包括车舱照明以及更软的悬挂系统。布鲁姆表示，保时捷希望保持全球销售分布均匀，而不是过于依赖中国这个巨大的市场。

布鲁姆表示，中国客户比较青睐Macan和Cayenne SUV系列，但保时捷更希望在中国推广跑车，目前已在上海市外建立了跑车赛道，项目发展顺利。他说，中国目前是双座718 Boxster和Cayman车型的最大销售地。

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2019年第一季度，因为增值税下调新政导致消费者持币待购，以及为了应对国五排放标准向国六标准的切换，从而调整产品供给，保时捷在华销量出现了一定程度的下滑。在欧洲，为了调整适应新版全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）的测试周期以及加装汽油微粒过滤器，市场方面受到的影响从去年第四季度一直延续到了现在。

这让我想起了在2018年非常相似的一幕。为应对欧盟即将实施的WLTP和RDE排放标准，保时捷德国工厂进行产能调整，导致上半年中国市场的产品供给受到一定程度限制，加之进口关税下调新政的实施，让一部分潜在消费者转为观望态度，进而影响了市场表现，使得保时捷去年上半年在华销量下跌了7%。

不过，最终保时捷去年在销售利润、营业收入以及全球新车交付量方面均创下了历史新高。其中，销售利润达43亿欧元，同比增长约4%；营业收入达258亿欧元，同比增长10%；销售回报率为16.6%；全年新车交付量达256,255台，同比增长4%，中国市场也首次突破8万台大关，同比攀升12%。

可以说，2018年对于保时捷而言是非常成功的一年。负责销售与市场的保时捷全球执行董事会成员冯佩德先生讲道：“我们去年的表现确实非常好，即使是整个市场大环境面临诸多挑战，出现了一些新的趋势，市场也变得更加动荡。所以，能在这样的大环境下依然拥有强劲的表现，我们感到非常骄傲。”

如今，保时捷再次因为政策层面的一些原由，被拖住了“前进”的脚步，第一季度中国市场的交付量没有超过1.7万台。不过，冯佩德先生对此却并不感到担心，他预测今年的销量至少会与去年持平。

另外，冯佩德先生强调：“保时捷并不是一个以量为目的的品牌，我们的成功是因为准确洞察客户，发挥品牌优势，引发市场需求，而且我们更注重长期的成功。”

在他看来，保时捷在去年能够获得成功，首先是得益于品牌的力量，“保时捷是一个非常强大的全球品牌，品牌是我们做所有事情的重心。大家对于我们品牌的需求，以及社会的接受度，都是源自我们这个品牌的魅力。”

其次是产品。冯佩德先生认为，公司每年能够销售更多新车，是产品策略成功的体现，他表示：“我们的车型阵容是非常具有吸引力的，未来保时捷也会持续投入并注重车型的吸引力和接受度，确保每一台车都遵循保时捷的核心理念。

2019年上海车展，保时捷全新Cayenne Coupé全球首发亮相。该车的到来，不仅提升了Cayenne车系的阵容厚度，同时也为品牌开拓了全新的细分市场。2018年，Cayenne在全球范围内完成了7万多台的交付量，今年第一季度更是实现了35%的销量增幅。

全新Cayenne Coupé将会在今年下半年到店，冯佩德先生深信，这辆运动型越野车将让全球客户为之惊叹。同时，他也希望Cayenne Coupé能够在中国市场获得成功。加上同样会在下半年开始交付的第八代911，两款新车有望帮助保时捷在今年后半程发力，重新回到增长的轨道。

第三点就是持续发展的零售模式。冯佩德先生指出，目前的保时捷，不仅线下门店和经销商网络的数量在不断增长，零售模式也更加多元，创新的线下网络包含保时捷中心、保时捷e享空间以及保时捷城市服务中心，这都是为了建立和客户的直接对话，让客户的需求得到更好的满足。

他认为，以前的汽车销售模式是被动等待消费者来到门店或者其他的场所进行体验，而如今则需要主动走向客户，“零售模式非常重要，要涵盖实体店，也要有数字化的渠道，这不是二选一的问题，而是两者相结合的问题。所有工作背后都有一个统一的理念，就是我们要倾听客户的需求，以客户为中心，这是我们的原则。”

尽管保时捷在去年书写了历史最佳业绩，但是冯佩德先生坦言，团队绝对不会因为过去取得的成功沾沾自喜，“我们要时刻保持清醒的头脑，时刻给自己提出疑问，给自己提出挑战，特别是面对未来的发展时，我们绝不会安于现状，这是非常重要的一点。”

他认为未来的挑战主要有两点，一个是电气化的变革，特别是在中国市场。保时捷首款纯电动跑车Taycan将在今年9月份开幕的法兰克福车展期间全球首发，随后于2020年正式进入中国市场。另外，保时捷全球监事会已经决定，将下一代Macan打造为纯电动车系。

目前，Macan是保时捷最主要的销量和利润来源，仅去年就在全球卖了8.6万多台。尽管纯电动车是未来的趋势，但现在市场体量还是很小，中国一年2000多万的销量，电动车只有100多万。下一代Macan直接变成纯电动车，保时捷会不会担心业绩方面受到特别大的波动？我向冯佩德先生提出了这样的疑问。

他回答道：“我们估计，未来纯电动车的需求量会大幅增长，不仅是因为全球各地法规的变化，也是因为客户本身也有这样的需求。内燃机的Macan为保时捷的销量做出了巨大的贡献，我们会设置一个过渡期，将当前这代Macan的生命周期延长，届时会有一个交叉的时间，是内燃机和纯电动版本并行。但究竟过渡期有多长，要看客户的反应，也要根据市场的情况，因为还有2、3年的时间，我们也会密切关注市场的需求。”

而另一个挑战，还是关于品牌。冯佩德先生表示：“保时捷品牌的独特在于我们有历史、有传承、有积淀，我们要继续保持，即使是在未来走向产品现代化的时候。因为即使是在未来，客户选择产品的时候，信任度也是非常重要的，而这只有品牌的传承和传统才能给予。”

“对于保时捷来说，未来最重要的是要保持差异化的定位。我可以很自信的说，所有保时捷的车都是真正意义上的拥有保时捷血统的车，即使是电动车也将是不折不扣的保时捷，我们品牌的价值和基因同样传袭到了电动技术和产品的研发上。”他这样补充到。

市场上不断有新的品牌加入，未来还会出现更多的竞争与波动。在冯佩德先生看来，品牌绝不能够牺牲掉任何的品牌基因，要保持品牌的完整性，同时要保持灵活度，这两点是非常重要的，“这样才能交付满足于市场需求的车。我们不以量为目的，而是以能够满足市场的需求为目标，这也是为什么保时捷品牌能如此强大。”

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