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京沪高铁动车组“机芯”中国造

北京６月３０日电 新中国成红柱石立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的京沪高铁３０日正式开通。装载着中国自主研制的核心部件的高速动车组，飞驰国传电子凭着先进的技术和高端产品不断加大市场开辟力度在京沪线上，抒写着千里京沪半日还的奇迹。

据统计，京沪高铁上线的新一代高速动车组共８６列，其中，中国南车提供的整车产品占据一半以上。中国南车株洲所作为国内牵引电传动系统技术及产品的领跑者，担当其牵引电传动系统和络控制系统等关键部件的研制。包括牵引变流器５２８台、辅助电源装置２３８台／套、列车络控制装置５８列、车地无线传输装置４６台、牵引制动数据记录装置９２台，是国内京沪高铁动车组最大的关键部件供应商。

牵引电传动系统和络控制系统作为高速列车上的核心部件，堪称高速动车组的 机芯 。从上世纪７０年代末，中国南精密零件车株洲所开始研制列车牵引控制系统，先后开展了 电力机车三相交流传动８００－１０００千瓦机组地面试验 ４０００千瓦交 直 交电力机车１０００千瓦变流装置 高速试验列车交 直 交传动系统的前期研究 交流传动系统及其高性能控制技术 机车分布式微机控制与络系统 等１０余项重大课题的研究。

在这些课题的带动下，中国南车株洲所逐步建立适合中国国情的牵引电传动系统的技术标准和技术模式，使中国成为世界上少数几个成功掌握该核心技术的国家之一。

２００４年以来，中国南车株洲所乘借我国高速铁路大发展的东风，对高速动车组 机芯 技术实行引进消化，并实现再创新，先后实现了１１６种材料的国产化，其中６３种成功运用于高速动车组。相继开发了具有世界领先水平的ＣＴＣＳ ３级列车运行控制系统技术，基于无线通信络系统技术，满足了高速动车组在最小追踪间距３秒的安全运行要求，使株洲所全面掌握了从核心部件到核球座心系统的全部技采取单片控制术。

实现 机芯 的自主创新，关键是掌握关键核心元器件技术。按照 以我为主 的思路，中国南车株洲所的科研团队对交流传动技术中关键元器件变流器、控制器件技术进行了刻苦攻关，先后自主开发了１２种不同型号的变流器模块、６种型号ＴＥＣ２０００系列传动控制标签机单元、５种型号ＤＴＥＣＳ有的顾客采购量大络控制模块等一批创新成果，形成了独有的技术创新体系和创新能力。

目前，中国南车株洲所具有完全自主知识产权的牵引电传动系统和络控制系统能够满足时速２５０公里、３００公里、３５０公里不同速度等级的动车组需要，先后在京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高铁线路运行，产品安全稳定，至今无故障运行，其性能与质量完全满足高铁运行的严格要求。