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奇瑞与UAAGI签署合作协议正式进入菲律宾市场介休

2022-09-08 16:02:28 合作介休

10月15日，奇瑞汽车与UAAGI签署合作协议，签约当日，奇瑞菲律宾合作伙伴、媒体以及银行等一行人走进奇瑞，近距离感受了奇瑞汽车在技术制造、产品品质方面的深厚实力。这次双方合作的开启，标志着奇瑞已正式进入菲律宾市场。

UAAGI是菲律宾知名的汽车生产商、经销商之一,具有丰富的市场营销和售后服务经验，对当地消费者关切有深入的洞察和理解。同时，UAAGI还拥有非常强大的销售和售后服务网络，在菲律宾市场具有良好口碑和信誉。与UAAGI合作，奇瑞不仅可以进一步扩大海外销售网络，还能借助UAAGI的市场营销和售后服务经验，实现属地化运营，为菲律宾消费者提供更加优质的产品与服务。

菲律宾作为东盟重要市场，人口超过1亿，经济发展快速，GDP年均增长率6.5%以上，汽车年需求量近40万台，同时当地具有良好的汽车配套体系和人工成本优势，通过菲律宾市场辐射，也能为奇瑞开拓东盟其他市场奠定基础，市场潜力及市场优势明显。

除了在东南亚地区布局发展，近年来，借助国家“一带一路”倡议带来的全新机遇，奇瑞汽车不断加速国际化步伐。数据显示，目前奇瑞产品已出口全球80多个国家，在全球建立了10个生产工厂，1300余家销售服务网络，累计出口超150万辆，连续16年位居中国乘用车出口量第一位。

多年来，奇瑞在“走出去”的过程中，一直秉承“开放、平等、合作、双赢”的宗旨，特别重视将先进的产能和研发能力在全球共享。截至目前，奇瑞海外出口车辆的65%是在当地进行工业化生产的。奇瑞正逐步实现本土化研发、采购、制造和试验一体化的国际化发展战略，组建了欧洲研发中心、中东汽车工程院、巴西研发中心等海外科研平台。奇瑞还在国际化人才培养、产品适应性开发，属地化工厂建设等方面取得了一些列成果，真正达到互利互赢，共建共享。

与此同时，奇瑞在海外市场还支持当地体育、教育、文化事业发展，投身灾难救援等民生公益项目，积极融入当地文化，承担社会责任，不断扩大奇瑞品牌在国际上的影响力，提升品牌美誉度。在2015年、2016年和2018年国务院新闻办等部门主办的“中国企业海外形象20强”评选中，奇瑞汽车三度荣获中国“最佳海外形象企业“，位居汽车行业第一位。

值得一提的是，此次菲律宾媒体走进奇瑞也是奇瑞“CHERY”全球媒体行活动的首场活动。10月下旬，中东媒体将走进奇瑞，开启“CHERY”全球媒体行第二场。通过全球媒体走进奇瑞以及奇瑞与菲律宾UAAGI的合作，势必将进一步扩大奇瑞的国际影响力，加速奇瑞国际化发展进程。

奇瑞“高端梦”难圆,星途北京仅密云一家4S店

星途作为奇瑞旗下的高端品牌，一直被外界所视为领克和WEY的直接竞争者。奇瑞汽车董事长尹同跃曾点赞道：“星途和观致是同源的，是同时做的，在星途的研发过程中，内部也有争议，投资确实花了太多的钱，但产品做成后，大家都认为与国外知名品牌的SUV相比也毫不逊色。”然而，星途的发展态势却远不及奇瑞预期。

星途渠道羸弱“出师不利”吞败仗

通过中国网记者查询发现，星途品牌目前在北京只有一家门店——星途汽车玉林瑞泰店，而且该店位于远郊的密云区。星途汽车的官方客服告诉记者：“目前客服中心只能查询到在北京仅有密云区这一家店。”该4S店销售也对此进行了确认：“只能到密云来看，北京目前只有我们一个店。”

记者调查发现，北京玉林瑞泰于2019年8月正式开业，也就是在星途首款车型TX上市之后的4个月。据企查查信息显示，北京玉林瑞泰销售服务有限公司的注册资本为500万元，成立于2019年5月13日，法定代表人李忠林持股90%。从大股东的关联企业数量等信息来看，玉林瑞泰算是汽车销售圈里的“新人”，也未见其有太多行业背景。代表着奇瑞向上突破的高端品牌，星途汽车的渠道拓展显然相比WEY、领克等逊色很多。通过查询后可获知，目前WEY在北京拥有三家4S店，其中两家位于五环内；领克品牌于北京的三家4S店则全部位于北京五环之内。

有业内人士向记者透露，一家星途的建店成本约400万元，但受制于较低的车价、较高的经营成本等因素，星途4S店最终或很难获利。羸弱的渠道，致星途的销售也难言乐观。今年4月上海车展，星途首款车型TXL/TX正式上市，其定位为一款中型SUV,售价12.59-17.59万元。据乘联会的最新销售数据显示，其6月、7月、8月的销量分别为1758辆、1486辆、1053辆，单月销售均未突破2000辆，且环比出现进一步恶化之势。

尹同跃在早些时候的TX量产车下线仪式上曾公开表示:“今年我们先定个小目标，销量先达到10万辆。”作为比较，WEY品牌2018年全年销量为13.9万辆，领克去年销量为12.0万辆。换言之，尹同跃希望星途品牌平均月销量能突破8000辆。无疑，星途汽车出师不利，刚开局就吞下了一场败仗。

奇瑞“高端梦”难圆

在星途之前，奇瑞汽车从未停止“高端梦”步伐。2009年，奇瑞祭出了瑞麒、威麟两大品牌。然而，销量上的惨败让奇瑞于2012年最终决定逐步停用瑞麒、威麟两个品牌，只保留奇瑞品牌。2011年，奇瑞再次祭出观致品牌，然而巨大的亏损让观致最终只能转手给了宝能，观致品牌到如今依旧在“风雨飘摇中”。

“高端梦”一直都是奇瑞心中的痛，直至去年奇瑞再次推出“星途”品牌。星途品牌定位将高于艾瑞泽和瑞虎系列，主要针对国内中高端市场以及海外销售。上述业内人士则同样表示了些许悲观：WEY和领克都在竭尽所能地用各种豪华的内饰、丰富的科技配置、相对较高的溢价、相对高大上的门店装潢等，试图营造出与哈弗品牌、吉利品牌的高低差异化，而星途看似全新高端品牌，定位上实则却没有与奇瑞品牌拉开差距。

中型SUV瑞虎8作为奇瑞品牌的支柱车型，其发动机与变速箱与星途如出一辙，但售价方面相比星途TX更低了许多。综合而言，起售价8万多元的瑞虎8，其性价比明显要高出星途TX一大截。也就意味着，消费者在面对选择时往往会倾向于瑞虎8，星途TX在瑞虎8面前难有出头之日。

此外，星途品牌近日上市的第二款车型星途LX，作为一款尺寸小于TX的紧凑SUV，星途LX售价区间为12.59万元-15.09万元，但此价格区间与星途TX出现高度重合，“兄弟”间的内战在所难免。

不仅如此，传祺、长安、比亚迪、荣威等品牌虽然未设立高端品牌，但也在一直通过对旗下产品的革新换代，来带领品牌向上突破。包括长安CS85、CS75 PLUS、比亚迪新一代唐、荣威Marvel X、广汽传祺GS8、吉利星越、长城F7x等一系车型，都与星途的价格区间存在很大重叠，这些“狠角色”都将让星途很“难受”。

打造高端品牌又谈何容易？去年，长安汽车曾宣布将推出全新高端品牌，直至今日这一高端品牌也未能成行。长安汽车副总裁谭本宏曾解释过：“中国本土车企尝试通过新建独立高端品牌实现突围太过艰难,这也不能拯救长安汽车于水火。”这意味着长安的高端品牌或被“搁浅”。

至今看来，奇瑞在产品和渠道等方面，依旧没有充分做好品牌向上突破的准备。在过去一系列高端品牌相继失败后，星途或仍难以成为奇瑞高端化之路的落脚。